今年5月，阿里牽頭組建“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”，順豐、申通等快遞巨頭應(yīng)邀加入。從此次“雙11”的配送情況看，菜鳥首秀已然及格，但快遞企業(yè)趨向于標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)，靠電動(dòng)三輪送貨的快遞企業(yè)對(duì)大家電以及大件物流存在先天缺陷。
　　
　　日前，阿里與海爾達(dá)成協(xié)議，前者向后者投資28.22億港元，重點(diǎn)扶持海爾電器旗下的日日順物流。在物流領(lǐng)域折騰了一年的阿里，在年底突然聯(lián)姻傳統(tǒng)實(shí)體企業(yè)，馬云到底在盤算什么?
　　
　　彌補(bǔ)大家電配送短板
　　
　　今年5月，阿里牽頭組建“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”，順豐、申通等快遞巨頭應(yīng)邀加入。從此次“雙11”的配送情況看，菜鳥首秀已然及格，但快遞企業(yè)趨向于標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)，靠電動(dòng)三輪送貨的快遞企業(yè)對(duì)大家電以及大件物流存在先天缺陷。
　　
　　在配送網(wǎng)絡(luò)層面，雖然順豐、申通等快遞巨頭網(wǎng)絡(luò)布局已十分發(fā)達(dá)，但在村鎮(zhèn)級(jí)別以及偏遠(yuǎn)地區(qū)無論快件大小依舊只能走EMS。不過，EMS“貴、慢、差，不講究效率”的特色很難得到消費(fèi)者認(rèn)可，今年“雙11”期間，有超過25萬人次在微博上吐槽EMS，有4.6萬人次參與“EMS滾出快遞界”的投票，其中近九成網(wǎng)友支持“EMS滾出快遞界”。
　　
　　快遞三輪拉不動(dòng)，EMS又不得民心，阿里只好另謀出路。對(duì)阿里而言，海爾日日順專注家電、家具等大件物流17年，在全國(guó)擁有9個(gè)發(fā)運(yùn)基地，90個(gè)物流配送中心，倉(cāng)儲(chǔ)面積達(dá)200萬平方米以上。同時(shí)，海爾日日順在三四線市場(chǎng)的數(shù)字更令欲下沉服務(wù)的電商嘆服：7600多家縣級(jí)專賣店，約2.6萬個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)專賣店，19萬個(gè)村級(jí)聯(lián)絡(luò)站，2800多個(gè)縣級(jí)物流配送站和1.7億多家服務(wù)商網(wǎng)點(diǎn)。這些都將有效彌補(bǔ)目前阿里棋局中大件物流和網(wǎng)絡(luò)布局的短板。
　　
　　搶奪三四線市場(chǎng)
　　
　　阿里牽手海爾注資日日順，除了彌補(bǔ)短板提升自身物流配送水平外，更直擊蘇寧、國(guó)美的安身立命之本以及京東正在發(fā)力拓展的大家電領(lǐng)域。
　　
　　眾所周知，由于配送成本高，大家電一直是傳統(tǒng)家電連鎖比新興電商企業(yè)更具優(yōu)勢(shì)的品類。可以想象，如果新興電商企業(yè)通過聯(lián)姻海爾等傳統(tǒng)家電廠商開發(fā)大家電市場(chǎng)以及三四線市場(chǎng)，可以真正做到京東商城CEO劉強(qiáng)東此前說的打掉傳統(tǒng)家電賣場(chǎng)的“命根子”。
　　
　　目前，由于一二線市場(chǎng)的家電需求趨于飽和，在城鎮(zhèn)化的背景下，更多的市場(chǎng)需求將會(huì)集中于三四線市場(chǎng)。但由于消費(fèi)水平以及市場(chǎng)太過分散，無法支撐這樣大體量門店的銷售額。面對(duì)4.5萬億元的蛋糕，蘇寧、國(guó)美今年已紛紛表示要加大在三四線市場(chǎng)的開店步伐，并通過多種渠道拓展網(wǎng)絡(luò)。但能否將渠道有效下沉，則成為家電零售商把握城鎮(zhèn)化商機(jī)的關(guān)鍵所在。
　　
　　京東商城確定了在2016年成為中國(guó)規(guī)模最大家電零售企業(yè)的目標(biāo)。其在自建物流領(lǐng)域成果顯著，目前有6個(gè)區(qū)域總部，在多數(shù)省會(huì)城市都建立了大家電倉(cāng)。到今年底，京東會(huì)建設(shè)完成34個(gè)大家電倉(cāng)。但在物流與供應(yīng)鏈管理專家黃剛看來，京東物流主要投入還是鋪在一二線城市，農(nóng)村市場(chǎng)相比較而言是短板。
　　
　　業(yè)內(nèi)人士表示，目前電商對(duì)大家電的物流配送方式主要依賴于廠家上門安裝以及與具備大家電配送能力的物流公司合作。相關(guān)資料顯示，目前日日順除海爾外，與亞馬遜、物流寶、創(chuàng)維、三洋、國(guó)美等企業(yè)均有合作關(guān)系。阿里此次參股日日順，可以迅速占有市場(chǎng)，輔助其物流配送和提貨等環(huán)節(jié)，在和蘇寧、國(guó)美、京東的比拼中彌補(bǔ)純平臺(tái)的不足。
　　
　　搶占拼殺先機(jī)
　　
　　如今，電商間的競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入到新階段，在產(chǎn)品、價(jià)格等方面差異化不大的情況下，更具創(chuàng)新性的營(yíng)銷、更高品質(zhì)的服務(wù)已成為決定未來電商生死的關(guān)鍵。顯然，在眾多服務(wù)環(huán)節(jié)之中，配送速度和質(zhì)量最具說服力。
　　
　　雖然馬云曾對(duì)阿里不做物流有過表態(tài)，但馬云深諳“得物流者得天下”的道理，阿里在物流方面的布局也早已開始。2007年，馬云個(gè)人聯(lián)合郭臺(tái)銘投資百世物流;2010年初，阿里耗資7000萬元入股星晨急便;2010年7月，百世物流收購(gòu)匯通快遞70%的股權(quán);2010年9月，淘寶建立了四大配送中心以及20多個(gè)省市級(jí)區(qū)域性配送中心。
　　
　　今年，阿里在物流領(lǐng)域更是大動(dòng)作頻繁。今年5月菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立，往年悲催的“雙11”物流今年平穩(wěn)度過，算上此次牽手海爾彌補(bǔ)短板，今年還差“雙12”這個(gè)“小Case”就將給阿里物流年畫上一個(gè)圓滿的句號(hào)。